目前信号灯控制路口普遍安装悬臂灯杆，安装位置为机动车停止线正对面，随着车辆的增多和车道数的增加，信号灯路口普遍存在视觉盲点，即当前车是大车（如公交车或货车等）时，后车基本上看不到信号灯，这种现象很容易造成车辆闯红灯并引发安全事故。
为此，各地交管部门都在想办法解决该问题，目前普遍的做法是在安装悬臂主灯的基础上，在路口两侧安装辅助灯，后车在正向视觉被遮挡时通过观察辅助灯灯色判断停车或通过。
辅助灯的安装方法有多种，其中最简单的做法是在人行道或绿化隔离带用普通钢管安装一根立杆，在立杆上安装辅助灯，甚至借用人行灯立杆，在人行灯立杆上安装辅助灯。该做法投资少、建设快，但缺点是粗糙，与城市美观不协调。
另一种做法是安装一体化灯杆，即将辅助灯嵌入在灯杆内部，从而大大提高了路口的美观度，但由于一体化灯杆实际使用部份集中在灯杆头部，下半部份存在很大面积的空白，如5.4米的一体化信号灯，其宽度至少为455mm，实际信号灯利用高度大约为1.4米，也就是说至少存在4米的空白区域。
如何利用该空白区域，又使之发挥信号灯辅灯的作用，是本设计方案的要点。
本设计方案的设计思路是在一体化辅灯基础上，在辅灯灯杆空白区域嵌入动态LED显示屏，用于城市交通安全宣导、交通诱导提示、法规宣传、大型政府公告、广告等。
由于一体化信号灯的主要作用是为了解决驾驶员视觉盲点问题，因此信号灯应指向对向机动车停止线。常规一体化信号灯由于信号灯不能旋转，一般通过旋转灯杆安装基础来实现。
若在一体化灯杆内部嵌入了显示屏，通过改变灯杆的安装方向则必然改变显示屏的指向，而显示屏的主要受众是行人和非机动车，造成显示效果下降。
同时为了安装的规范性，GB14886国家标准规定，信号灯应由三个几何位置分立的单元组成，并且有一定的高度限制，也就是说传统的三合一信号灯（如三合一箭头）不符合国家标准。而目前大部分路口是由箭头灯组成，若采用常规安装方法，则影响了信号灯的安装高度。
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